По местному времени 29 октября Европейская комиссия объявила о завершении антисубсидийного расследования в отношении электромобилей (BEV) импортируемых из Китая и приняла решение взимать конечный антисубсидийный сбор на соответствующие продукты сроком на пять лет. Решение, как ожидается, будет официально опубликовано 30 октября в ?Официальном журнале Евросоюза?, а антисубсидийный сбор вступит в силу 31 октября. Эта мера знаменует собой важный шаг Евросоюза в ответ на конкуренцию на мировом рынке электромобилей, однако вызвала сильное противодействие со стороны немецкой автомобильной промышленности.

Согласно решению Европейской комиссии, следующие китайские производители электромобилей будут подвергаться антисубсидиарным пошлинам разной степени:

• Байди：17,0%
• Гили：18,8%
• SAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor)：35,3%

Кроме того, другим компаниям-партнерам будет наложена пошлина в размере 20,7%. После некоторых индивидуальных запросов на рассмотрение,ТеслаБудут взиматься пошлины в размере 7,8%, тогда как все остальные несотрудничающие компании будут подвергаться пошлинам до 35,3%. Это означает, что китайские электромобили столкнутся с значительным ростом цен при входе на европейский рынок, что дальнейшим образом усугубит интенсивность рыночной конкуренции.

Следует отметить, что с 4 июля 2024 года временные пошлины на импорт электромобилей из Китая перестанут действовать, что означает, что вновь введенные антисубсидийные пошлины заменят предыдущие временные меры и станут долгосрочной пошлиной для китайских электромобилей на европейском рынке.

В ответ на это председатель Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller) в заявлении от 29 октября резко осудила решение Евросоюза ввести дополнительные пошлины на китайские электромобили. Мюллер заявила, что такое действие является "отступлением от глобальной свободной торговли", и указала, что оно негативно скажется на экономическом процветании Европы, занятости и общем экономическом росте. Она также предупредила, что это может усиливать риск торговых конфликтов, в конечном итоге нанося ущерб здоровому развитию всей автомобильной промышленности.

Мюллер подчеркнул, что торговые споры должны решаться через диалог и консультации, а не путем односторонних тарифных мер. Она призвала правительство Германии принять активные меры для повышения международной конкурентоспособности Германии как глобального производителя и экспортера, содействовать диверсификации рынков, поощрять технологические инновации, чтобы обеспечить сохранение лидирующих позиций Германии на мировом рынке. Мюллер отметил, что введение ЕС дополнительных пошлин на электромобили из Китая напрямую приведет к росту затрат потребителей на покупку автомобилей и может затруднить широкое распространение и популяризацию электромобилей.

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности также призвала все стороны сохранять переговоры открытыми и через диалог в рамках Всемирной торговой организации (ВТО) стремиться к поиску решений для устранения дополнительных тарифов. Мюллер заявил, что только через сотрудничество и диалог можно эффективно разрешить торговые споры и избежать более разрушительного воздействия на глобальный автомобильный рынок.

Решение Евросоюза о введении дополнительных антисубсидиарных пошлин на китайские электромобили отражает усиление конкуренции на мировом рынке электромобилей и напряженную борьбу стран за долю рынка. Китай, являясь одним из крупнейших производителей электромобилей в мире, всегда привлекал внимание к конкурентоспособности своих продуктов на мировом рынке. Безусловно, данное мера по ввозным пошлам окажет существенное влияние на продажи китайских электромобилей на европейском рынке, что, возможно, вызовет необходимость для китайских предприятий скорректировать свою рыночную стратегию, искать новые точки роста и партнеров.

Тем временем местные европейские производители электромобилей также сталкиваются с огромным рыночным давлением. Хотя данное решение ЕС призвано защитить отечественную промышленность и снизить зависимость от китайских электромобилей, рыночные аналитики отмечают, что слишком высокие пошлины могут привести к тому, что европейские потребители перейдут к другим более конкурентоспособным брендам, что в свою очередь повлияет на продажи и рыночную долю местных производителей электромобилей ЕС.

Кроме того, политика ЕС по отмене дополнительных пошлин на продукты "ключевых отраслей промышленности" из Китая, таких как сталь и алюминий, также привлекла широкое внимание на этой неделе. Канадская правительственная недавно запущенная программа отмены пошлин позволяет компаниям подавать заявления на отмену дополнительных пошлин на импортируемые из Китая электромобили, стальные и алюминиевые изделия и другие товары, чтобы поддержать местные предприятия в справлении с вызовами при регулировке цепочки поставок. Это изменение политики свидетельствует о том, что основные мировые экономики при борьбе с торговыми барьерами и ростом протекционизма все чаще используют политические инструменты для смягчения операционных нагрузок и рисков предприятий.

Однако эксперты считают, что решение Евросоюза ввести дополнительные антисубсидиарные пошлины на китайские электромобили может вызвать цепную реакцию в глобальном масштабе, побуждая другие страны и регионы принимать аналогичные меры для защиты собственной промышленности. Это приведет к дальнейшему усилению неопределенности в глобальной торговой среде и создаст для транснациональных корпораций дополнительные вызовы и давление.

В такой ситуации международная торговая среда становится все более сложной, торговые разногласия и тарифные меры между странами возникают часто, и предприятия нуждаются в более гибких и диверсифицированных стратегиях для реагирования на изменения рынка. Активная торговля финансовыми инструментами, такими как фьючерсы на индекс контейнерных перевозок, также предоставляет предприятиям эффективные средства управления рисками, помогая им стабильно функционировать на волатильном рынке морской перевозки.

В целом, решение ЕС о введении дополнительных антисубсидийных пошлин на электромобили из Китая не только оказывает глубокое влияние на торговые отношения между Китаем и ЕС, но и ставит новые вызовы перед глобальной структурой индустрии электромобилей и принципами свободной торговли. В будущем поиск баланса между защитой местной промышленности и поддержанием глобальной свободной торговли станет важной задачей, с которой придется столкнуться правительствам и предприятиям разных стран.

Председатель Федеральной статистической службы Германии (Destatis) Рут Бранд заявила на пресс-конференции, что несмотря на многочисленные торговые и экономические вызовы, немецкая экономика продолжает стараться преодолевать трудности и сохранять динамику роста. Она подчеркнула: ?Мы делаем все возможное, чтобы с помощью различных политических мер поддержать развитие ключевых отраслей и обеспечить устойчивое здоровое развитие немецкой экономики?.

С ростом глобального рынка электромобилей и продвижением энергетической трансформации стабильность и развитие отрасли электромобилей имеют важное значение для экономики стран мира. Корректировки торговой политики Евросоюза и Китая в этой сфере окажуть глубокое влияние на глобальный рынок, и стороны должны совместно способствовать устойчивому развитию глобальной отрасли электромобилей через сотрудничество и диалог.