一、ブレーキパッド輸入業(yè)界の現(xiàn)狀と核心的な痛みのポイント

中國の自動(dòng)車保有臺數(shù)が3.2億臺を突破した（2023年のデータによる）ことに伴い、ブレーキパッドは自動(dòng)車のアフターマーケットで必須の消耗品として、輸入需要が持続的に増加しています。歐米のハイエンドブランド（例えばBrembo、Ferodo、Textar）や東南アジアのコストパフォーマンスの高い製品が國內(nèi)の輸入市場の60％以上を占めています。しかし、企業(yè)は輸入過程で一般的に直面しています：
1、技術(shù)的障壁：歐州連合ECE R90認(rèn)証、米國DOT基準(zhǔn)、中國GB 5763強(qiáng)制認(rèn)証の多重なコンプライアンス要求；
2、関稅政策：異なる材質(zhì)のブレーキパッド（金屬/セラミック/複合材料）のHSコードの分類違い（例えば8708.30/8708.40）、輸入関稅の変動(dòng)幅は6％-12％に達(dá)します；
3、サプライチェーンリスク：海外工場の納期が遅れています。海上輸送ピークシーズンにおける船積みスペースの逼迫による在庫切れのリスク。

二、ブレーキパッド輸入の全プロセスの重要なポイントを解き明かす

段階一：サプライヤーの資格審査と契約交渉

• 認(rèn)証文書の検証：メーカーから発行されたEマーク証書、摩擦係數(shù)テスト報(bào)告、ROHS環(huán)境保護(hù)検査書類を重點(diǎn)的にチェックする
• 貿(mào)易條項(xiàng)の最適化：物流コストを固定するためにFOB條項(xiàng)を採用することを提案します。サプライヤーに出荷前のロット品質(zhì)のサンプリング検査ビデオを提供するよう要求します。
• 実績：あるお客様がドイツのセラミックブレーキパッドを輸入する際、代理店の歐州支店を通じて工場を現(xiàn)地で検査したところ、サプライヤーが2022版のECE R90標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)証を更新していないことがわかり、20萬ドルの注文リスクを成功裏に回避しました。

段階二：國際物流通関プランの設(shè)計(jì)と
1、輸送方法の選択

• 整箱海運(yùn)（1000セット以上の注文に適用、コストが30%削減）
• 空輸+保稅倉備貨（針對緊急補(bǔ)貨需求）
  2、通関の核心的な書類リスト
• 原産地証明書（中古品ではなく、新しい部品であることを表明する必要があります）
• 中國語のMSDS 化學(xué)品安全説明書（特にアスベスト含有量が0％であることを重點(diǎn)的に表示）
• 輸入許可証（商品検査番號は製品のパッケージ印刷と一致する必要があります）

段階三：國內(nèi)でのローカルサービス

• 消費(fèi)稅控除：総合保稅區(qū)の「ワンデイツアー」モードを利用して稅務(wù)コストを最適化する
• 市場監(jiān)督管理の対応：（4段階ではない）備案資料の準(zhǔn)備を支援する

三、輸入代行サービスの5大付加価値モジュール

1、コンプライアンスモニタリング
リアルタイムでHSコードの調(diào)整リスクを警報(bào)する。2023年、あるイタリアのブレーキパッドは申告材質(zhì)の分類ミスにより、代理會社が3時(shí)間以內(nèi)に修正申告を完了し、7萬2000元の行政処罰を回避した。

2、コスト最適化モデル
歴史データに基づいて構(gòu)築された関稅システムが示す：

3、応急対応メカニズム
歐州/北米/東南アジアの3大緊急対応ネットワークを構(gòu)築し、2022年の海運(yùn)遅延ピーク期に32社のお客様に「海運(yùn)を変更」を成功実施しました。中歐班列「案では、納期を平均18日短縮します?！?/p>

四、業(yè)界のトレンド

メキシコ、ベトナムなどの新興産地はUSMCAやRCEP協(xié)定に頼り、徐々に「現(xiàn)地生産＋」三國間貿(mào)易「の新モードで、関稅コストは直接歐米からの輸入に比べて5～8ポイント低減されます?！?/p>